அதிக எடை கொண்ட கொள்கலன்களின் சிக்கலை எவ்வாறு கையாள்வது?

அதிக எடை கொண்ட கொள்கலன்களின் சிக்கலை எவ்வாறு கையாள்வது?

கொள்கலனின் எடை வரம்பு
ஒவ்வொரு கொள்கலனின் தொடக்க கதவிலும் அதிகபட்ச எடை தகவல்கள் உள்ளன, அதாவது மேக்ஸ் கிராஸ்: 30480 கிலோ. இதன் பொருள் உள்ளடக்கங்கள் உட்பட உங்கள் பெட்டி இந்த எடையை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது. TARE எடை-20 ஜிபி: 2200 கிலோ, 40: 3.720-4200 கிலோ, சில தலைமையகங்களில் அதிகபட்ச மொத்தம்: 32000 கிலோ இருக்கும்.
கொள்கலன் பெட்டி தாங்கக்கூடிய அதிகபட்ச வலிமை இதுதான். சுமை இந்த வரம்பை மீறினால், பெட்டி சிதைக்கப்படலாம், கீழ் தட்டு விழக்கூடும், மேல் கற்றை வளைந்திருக்கலாம், மற்ற சேதம் ஏற்படலாம். இதன் விளைவாக ஏற்படும் அனைத்து இழப்புகளும் ஏற்றி மூலம் ஏற்கப்படும். தற்போது, ​​பெரும்பாலான உள்நாட்டு தொழில்முறை கொள்கலன் டெர்மினல்கள் தானியங்கி எடைப் பிரிட்ஜ்களை நிறுவியுள்ளன. எனவே, கொள்கலன் ஏற்றுதல் கொள்கலன் எடை வரம்பை மீறும் வரை, முனையம் கொள்கலனை ஏற்க மறுக்கும். எனவே, தேவையற்ற மறுசீரமைப்பு நடவடிக்கைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக பேக்கிங் செய்வதற்கு முன் கொள்கலனின் எடை வரம்பை நீங்கள் தெளிவாகப் படிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
பொருட்கள் உண்மையில் அதிக எடை கொண்டவை மற்றும் பிரிக்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் அதிக எடை கொண்ட பெட்டிகளைத் தேர்வு செய்யலாம். இங்கே ஒரு எடை தேர்வு கட்டணம் சேர்க்கப்படும். பொதுவாக, டெர்மினல்கள்/கெஜம் கப்பல் நிறுவனத்தின் சாதாரண உலர் பெட்டிகளை ஒன்றாக அடுக்கி வைக்கின்றன. நீங்கள் ஒரு சிறப்பு எடையுள்ள கொள்கலனை (முன்னர் குறிப்பிட்ட 20 எடையுள்ள கொள்கலன் போன்றவை) தேர்வு செய்ய விரும்பினால், முனையங்கள் மற்றும் யார்டுகள் அவற்றை ஒவ்வொன்றாக அடுக்கி வைக்க வேண்டும். தேடுங்கள், இதன் விளைவாக அமைச்சரவை தேர்வு கட்டணம் பொதுவாக நியமிக்கப்பட்ட அமைச்சரவை கட்டணத்தைப் போன்றது.
கொள்கலன் போக்குவரத்து என்பது பல துறைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு கூட்டு செயல்முறையாகும், எனவே கொள்கலனின் எடை வரம்புக்கு கூடுதலாக, வேறு சில காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
கப்பல் நிறுவனத்தின் எடை வரம்பு
பொதுவாக, ஒவ்வொரு கப்பல் நிறுவனத்திற்கும் வெவ்வேறு எடை கொள்கைகள் உள்ளன. தோராயமான தரநிலை என்னவென்றால், சேதமடைந்த கொள்கலன்கள் தரமாக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
கேபின் இடத்திற்கும் எடைக்கும் இடையிலான சமநிலையைக் கவனியுங்கள். ஒவ்வொரு கொள்கலன் கப்பலிலும் சில இடம் மற்றும் எடை கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில், இடமும் எடைவும் எப்போதும் சரியாக சீரானவை அல்ல. வட சீனாவில் பெரும்பாலும் மோதல்கள் ஏற்படுகின்றன, அங்கு அதிக சரக்குகள் குவிந்துள்ளன. கப்பலின் எடை ஏற்கனவே அடைந்துவிட்டது, ஆனால் இடம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இந்த இட இழப்பை ஈடுசெய்ய, கப்பல் நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் விலை அதிகரிப்பு மூலோபாயத்தை பின்பற்றுகின்றன, அதாவது, சரக்கு எடை ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான டன்களைத் தாண்டிய பிறகு அவை கூடுதல் சரக்குகளை வசூலிக்கின்றன. . தங்கள் சொந்த கப்பல்களைப் பயன்படுத்தாத கப்பல் நிறுவனங்களும் உள்ளன, ஆனால் மற்ற கப்பல் நிறுவனங்களிடமிருந்து போக்குவரத்துக்கு இடத்தை வாங்குகின்றன. எடை வரம்பு மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும், ஏனென்றால் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு இடையில் இடத்தை வாங்குவதும் விற்பனை செய்வதும் 1teu = 14tons அல்லது 16tons இன் தரத்திற்கு ஏற்ப கணக்கிடப்படுகிறது. , எடையை மீறுபவர்கள் கப்பலில் அனுமதிக்கப்பட மாட்டார்கள்.
கேபின் வெடிப்பு காலத்தில், வழியின் பிரபலத்தைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு கொள்கலன் வகைக்கும் கப்பல் நிறுவனத்தின் எடை வரம்பு அதற்கேற்ப குறைக்கப்படும்.
இடத்தை முன்பதிவு செய்யும் போது, ​​கப்பல் நிறுவனத்தின் எடை வரம்பு குறித்து சரக்கு முன்னோக்கி அனுப்ப வேண்டும். உறுதிப்படுத்தல் இல்லை மற்றும் சரக்கு கனமாக இருந்தால், ஆபத்து உள்ளது. சில கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு சரக்கு அதிக எடையுடன் இருந்தபின் தகவல்தொடர்புக்கு எந்த இடமும் இருக்காது, மேலும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவரை சரக்குகளை இழுக்கவும், துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறவும், சரக்குகளை இறக்கவும், பின்னர் சரக்குகளை மீண்டும் எடைபோடவும் கேட்கவும். இந்த செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம்.

துறைமுக பகுதி எடை வரம்பு
இது முக்கியமாக வார்ஃப் மற்றும் யார்டில் உள்ள இயந்திர உபகரணங்கள் சுமைகளைப் பொறுத்தது.
கப்பல்துறையில் உள்ள கொள்கலன் கப்பல் கப்பல்துறைகளுக்குப் பிறகு, வழக்கமாக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளைச் செய்ய கப்பல்துறையில் ஒரு கிரேன் தேவைப்படுகிறது, பின்னர் அதை ஒரு டிரக் மூலம் கொள்கலன் முற்றத்தில் செலுத்தி பின்னர் அதை ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் மூலம் தூக்குகிறது. கொள்கலனின் எடை இயந்திர சுமையை மீறினால், அது முனையம் மற்றும் முற்றத்தின் செயல்பாடுகளில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தும். ஆகையால், ஒப்பீட்டளவில் பின்தங்கிய உபகரணங்களைக் கொண்ட சில சிறிய துறைமுகங்களுக்கு, கப்பல் நிறுவனங்கள் பொதுவாக எடை வரம்பை முன்கூட்டியே தெரிவிக்கும், மேலும் இந்த வரம்பை மீறும் கொள்கலன்களை ஏற்காது.

நான் அதிக எடையுடன் இருந்தால் நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?
இது முக்கியமாக போர்ட் பகுதி அதிக எடை, கப்பல் நிறுவனத்தின் அதிக எடை மற்றும் இலக்கு துறைமுக அதிக எடை என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
1. கப்பல் நிறுவனம் அதிக எடை கொண்டது
கப்பல் உரிமையாளருடன் கலந்துரையாடுங்கள், அதிக எடை கட்டணத்தை செலுத்துங்கள், மீதமுள்ளவர்களுக்கு இயல்பானதாக தொடரவும்;
2. போர்ட் பகுதி அதிக எடையுடன் அதன் சொந்த விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது
துறைமுகத்திற்குள் நுழையும் போது அதிக எடை காணப்பட்டால், நீங்கள் துறைமுகப் பகுதியுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும், அதிக எடை கட்டணம் மற்றும் தொழிலாளர் கையாளுதல் கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டும், அல்லது திறக்க மற்றும் மறுபிரசுரம் செய்ய வேண்டும்;
3. இலக்கு துறைமுகத்தில் அதிக எடை
பொதுவாக, இலக்கு துறைமுகத்தில் அதிக எடை ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் அபராதம் செலுத்துவதன் மூலம் தீர்க்கப்படலாம்; அதிக எடை தீவிரமாக இருந்தால், வழியில் கிரேன் ஏற்ற முடியாது, அருகிலுள்ள துறைமுகத்தில் மட்டுமே சரிசெய்யப்பட்டு இறக்கலாம் அல்லது அசல் பாதைக்குத் திரும்ப முடியும்.